科学解析：汽车太阳膜真的有毒性吗？

  汽车太阳膜的基材是PET材料，统称为热塑性聚酯。这种材料应用广泛，其中*常见的是塑料瓶，如矿泉水或碳酸饮料；一般来说，可以作为餐饮材料的理解必须是环保的，但你有没有想过为什么这些饮料的保质期只有12个月？或者为什么这些饮料在汽车高温下长时间暴露后不再被推荐。

  这个问题的答案是DEHP可释放增塑剂，PET材料本身的耐热跨度很大，可以达到70~240摄氏度，但大多数量产材料仍低于100摄氏度。而且这种材料是700℃在变形过程中，一些有害物质可以同时释放出来DEHP虽然毒性没有准确的定义，但它对激素分泌、肝脏和生殖系统有毒反应，这就是为什么不建议在高温汽车中饮用饮料瓶。

  众所周知，太阳光下有紫外线和红外线，其中紫外线的晒伤非常严重，因为这种波长的光线会渗透到皮肤角质层以下，导致细胞畸变。大量的变细胞 ** 会导致癌症病变。但是不用担心紫外线，因为它的穿透能力极差，正常的防护服可以过滤近100%的紫外线，原车玻璃可以100%过滤掉，所以太阳膜防护紫外线是谎言。

  剩下的是红外线。暴露在阳光下会感到热，因为它是由红外线引起的。红外线引起的晒伤就像烫伤。原来的汽车玻璃只能过滤掉一些红外线太阳能薄膜可以提高很小比例的过滤能力。然而，这个问题并不是讨论的核心，重点是PET材料的太阳膜在不断地接受红外线的加温，可以说已经达到了“烘烤”的等级。而太阳膜在贴上车窗后总不会一年一换啊，那么长期在车内接受红外线加温的PET太阳膜，DEHP会大量释放吗？想一想。

  其中一种太阳能薄膜称为金属薄膜，是指通过真空喷涂将一些贵金属喷涂到基底上。其制造原理是在真空环境中蒸发金属材料，然后均匀喷涂到各种基底上；但在加工过程中称为清洗，使用各种溶剂或乳化剂，然后在基底表面油漆，等待收紧干燥后开始金属化处理。在这个过程中使用的大多数溶剂都是有毒的，否则在施工过程中就不需要戴防毒面罩。

  太阳能薄膜本身没有粘度。如果你想把这种材料粘在车窗上，或者把变色膜粘在车辆盖上，它的基础是需要压敏胶。理论上，水性压敏胶没有毒性，但由于成本高，应用范围不大，除食品级或医疗器械级外很少使用。剩余的压敏胶会用什么溶剂，这些溶剂是否含有过量的甲醛甲苯，这个问题只通过严格测试施工后的车辆来得出结论。

  结论：汽车太阳能薄膜本身毫无意义，因为原车前双钢化玻璃中间有夹层，其他位置的区域钢化玻璃可以保证破碎后中间位置的可视性，周围区域也是网状破碎，保证安全；少数中高端汽车的后窗也是双玻璃，没有必要涂防爆和安全。为了保护汽车的隐私是胡说八道的，你总是可以在阳光下看到汽车，晚上只需要手机背面LED灯珠可以看到车内的情况。防晒只过滤少量红外线，但汽车有空调和遮阳板。

  综上所述，汽车贴膜毫无意义，如果贴膜没有安全保障，就更没有意义了。如果你想贴膜，你必须要求确保产品在施工前没有危险TVOC如果材料超标，如果施工后测试超标，可以追究责任；但是，如果要求这么高，相信99%以上的商家都不会接单，因为很多施工后的车内都有几到几十倍的超标，所以车后市场要加强规范。

  编辑：天和Auto-汽车科学岛

  责编：天和MCN

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